MI: Linią Podłęże – Piekiełko pojadą pociągi na Węgry

Trwa budowa nowej linii kolejowej określanej najczęściej jako trasa Podłęże – Piekiełko. Ma ona łączyć rejon Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną, miejscowościami położonymi przy modernizowanej linii nr 104. Dzięki temu skróci się czas przejazdu ze stolicy Małopolski na południe regionu: Sądecczyznę i Podhale.

Kolej dalekobieżna wróci na przejście w Leluchowie

Niedawno swoje plany wykorzystania nowego korytarza przedstawił urząd marszałkowski. Teraz poznaliśmy także szczegółowe założenia oferty przygotowywanej przez resort odpowiedzialny za funkcjonowanie kolei dalekobieżnej. – Po oddaniu do użytku zelektryfikowanej linii kolejowej nr 622 i 623 Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz zakończeniu modernizacji linii nr 104 Nowy Sącz – Chabówka rozważane jest uruchomienie czterech linii komunikacyjnych – mówi Anna Szumańska, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.

Pierwsza miałaby biec z Warszawy przez Kraków, Gdów, Limanową i Nowy Sącz do Muszyny, skąd część pociągów byłaby kierowana do Krynicy, a część – do Budapesztu. Oznacza to, że MI chciałoby po wieloletniej przerwie wykorzystać w ruchu dalekobieżnym polsko-słowackie przejście graniczne Leluchów – Pławiec. Resort planuje czterogodzinną częstotliwość kursów.

Wszystkie trasy z czterogodzinnym taktem

Drugie z połączeń rozpoczynałoby się w Nowym Sączu, skąd pociągi pojechałyby przez Limanową i Kraków do Poznania. Stamtąd wybrane kursy pojechałyby do Szczecina, inne – do Gorzowa Wielkopolskiego. Również w tym przypadku odjazdy miałyby odbywać się raz na cztery godziny.

Dwie pozostałe trasy komunikowałyby z resztą kraju Zakopane. Pierwsza ma biec przez Rabkę, Mszanę, Kraków, Kielce, Radom i Warszawę do Gdyni i Słupska, druga – przez Rabkę, Mszanę, Kraków, Łódź i Bydgoszcz do Gdyni. Oba kierunki byłyby obsługiwane w czterogodzinnym takcie. – Ponadto możliwe są pojedyncze pociągi z innych regionów kraju obsługujące potrzeby przewozów turystycznych w rejon Podhala i Doliny Popradu – zaznacza nasza rozmówczyni.

Pociągi do Zagórza mają pojechać przez Biecz

Równocześnie co do zasady pociągi dotowane z budżetu centralnego znikną z „Zakopianki” i trasy Tarnów – Nowy Sącz, które są eksploatowane obecnie. Wyjątkiem ma być tu odcinek z Tarnowa do węzła Stróże na linii nr 96. – Wstępnie zakłada się pozostawienie linii komunikacyjnej Kraków – Tarnów – Biecz – Jasło – Krosno – Sanok – Zagórz z częstotliwością co cztery godziny – wskazuje Anna Szumańska.